8月28日加州萨克拉门托报道，在特朗普政府决定从加州高铁项目中撤出数十亿美元的联邦资金后，该项目陷入了资金困境，并正在寻找新的方式为其融资。
今年7月，特朗普政府交通部长达菲（Sean Duffy）宣布，将终止联邦铁路管理局（FRA）拨给加州高速铁路管理局（CHSRA）40亿美元的未动用联邦资金。达菲和特朗普总统抨击加州高铁项目成本超支、进展缓慢，抨击其为“浪费钱财”。达菲本周宣布再次削减1.75亿美元的资金。
加州政府就削减资金提起诉讼，民主党人加州州长纽森声称，此举是“又一次惩罚加州的政治噱头”。
由于数十亿美元的联邦资金可能被挪用，加州高速铁路管理局和项目支持者，正在寻找其他途径来筹集推进该项目所需的资金，包括在邻近土地上建设太阳能发电场，为列车供电，并试图将多余的能源出售给数据中心。正在考虑的其他潜在收入来源，包括向公用事业公司出售输电线路的通行权、在车站附近开发房地产以及在非高峰时段提供货运服务。
加州高速铁路管理局在上周发布的一份报告中称，凭借其目前的资金以及纽森州长提出的从加州“限额与投资”计划中每年拨款 10 亿美元用于 2045 年的高速铁路建设，预计这些资金足以完成 171 英里长的默塞德至贝克斯菲尔德段，并在该局的时间表内开始运营。
加州高速铁路管理局表示：“如果加州能够展现出长期的资金投入承诺，私人投资者和行业合作伙伴更有可能参与并合作推进加州高铁项目。这样的承诺可以鼓励私营部门提供额外融资和股权投资，以换取运营权。”
该报告补充说，强劲的公共资金可以向私营部门传递项目未来的信号，并概述了加州可以考虑的潜在长期融资方案，但报告也警告称，加州政府需要采取行动，确保资金到位，并确保该项目能够延伸至湾区。
加州高速铁路管理局指出，“目前从默塞德到贝克斯菲尔德有 171 英里的线路正在设计和建设中。其中近 70 英里的导轨已经完工，55 座建筑物已全部完工；另外还有 29 座建筑物正在马德拉县、弗雷斯诺县、金斯县和图莱里县建设中。”