10月20日，在经历多年的延误后，美国联邦航空管理局（FAA）今天批准了波音公司737 Max 10机型的适航审定。这对波音公司而言是一项重大胜利；该机型也是波音最畅销的喷气式客机系列中，最后一个获得联邦政府批准的成员。
在此之前，美国当局曾对该机型的一项导航系统故障进行评估，最终认定其不属于飞行安全问题，从而为其放行。
美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）今天表示，航空安全至关重要，但他也指出，美国有必要改进其适航审定流程。
达菲表示：“波音在欧洲进行飞机适航审定时，所花费的时间大约只有在美国所需时间的一半，甚至更短。如今，中国也在航空领域积极寻求主导地位，如果我们想要以美国人的身份参与竞争，就必须加快飞机的适航审定速度。”
波音公司737 Max 10 是该系列机身最大的型号，最多可容纳 230 名乘客。该机型原定于 2020 年投入运营，但受 2018 年和 2019 年两起 Max 机型坠机事故以及其他安全问题的影响，以及政府监管审查力度加大，导致其适航认证进程推迟。此外，该机型还需要进行工程改进，包括对发动机防冰系统进行调整。
波音公司Max 10 的客户包括阿拉斯加航空、美国航空、联合航空和达美航空。波音公司表示，Max 10 约占其 Max 系列未交付订单总量的 30%。
美国联邦航空管理局曾于今年8月初批准了波音公司737 Max系列中机身最小的Max 7机型。一旦飞机获得适航认证，航空公司即可着手载客运营；不过，航空公司通常还需要数月时间，才能将这些新飞机纳入其航班计划中。
波音民用飞机集团首席执行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）在一份新闻稿中表示：“完成认证程序，为我们交付一款将在商业航空领域树立新标准的波音飞机铺平了道路。”
美联航（United Airlines）首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）8月份曾向媒体透露，由于等待Max 10机型的时间过长，原计划用于该机型的平躺式座椅已不再适用，目前正闲置在仓库中。阿拉斯加航空（Alaska Airlines）上个月也曾表示，计划在其部分737 Max 10飞机上配备平躺式座椅，旨在提供更多高端产品选择。
此前，波音公司一直在努力提高737 Max和787“梦想客机”（Dreamliner）的产量。这对该公司的复苏至关重要，因为航空公司及其他客户通常在飞机交付时支付大部分购机款。早在今年7月份，波音公司已经在华盛顿州埃弗雷特（Everett）为其737 Max机型增设了第4条生产线。