全美电视帕萨迪纳10月14日报道,前检察官、现任南加州知名审判出庭律师、亚凯迪亚市副市长郑博仁(Paul P. Cheng)今天在接受记者采访时指出,普选制度很容易导致选民歧视现象。
郑博仁说,在1925年之前,洛杉矶市采用”大范围”普选制度来选举市议会成员,这意味着在全市范围内有一批候选人,然后整个城市居民对所有的候选人进行投票表决。但是,尽管洛杉矶市在近一个世纪前就放弃了”普选”制度,但加州的数百个城市却还没有这样做。他们仍然以老式的方式选举他们的地方官员。
郑博仁指出,随着11月份美国中期选举临近,各类地方选举及投票议案也备受瞩目。然而,为何越来越多的城市开始实施分区选举制度,来代替全市普选?居住在加州五大城市的居民,可能与该州近五分之一的居民一样,从未考虑过他们城市实施的地方选举制度。这些城市被划分为若干个选区,每个选区选举一名市议会成员。几十年来这些城市一直按区选举地方民选官员。在加州人口最多的城市洛杉矶市,这一制度可以追溯到1925年。那么,分区选举制度又与亚裔参政有何影响?普选制度存在哪些弊端?
郑博仁指出,很简单,这一制度很容易导致选民歧视现象。如果有人想操纵地方选举,有一个比让您去塞满投票箱、刻意划分利己选区、或用大量竞选资金吓跑挑战者更简单的方法——那就是让您的城市或县采用赢家通吃的’普选’投票制度。暨不通过选区,而是让所有或大多数地方市议会或学校教委的候选人,必须在全市或全县范围内进行“大范围”的普选。
郑博仁律师就指出,在对2013年美国最高法院的一项裁决的异议中,金斯伯格法官就特别指出,大范围普选制度是少数族裔获得投票权的”第二代障碍”,应该受到法律的禁止。(“第一代”障碍包括:选民身份证法、识字测试、投票场所限制等)。在联邦层面上,国会自1842年以来一直禁止众议院的普选选举。
根据”普选垄断数学”理论,普选地方选举制度歧视了少数族裔的选民,使他们在市议会中没有任何有力的代表,即使”少数族裔”选民群体在选民中占多数也恐是如此。如果一个社区基本上都投票给一组大范围选举的候选人,这些候选人就有可能席卷议会的所有席位,尽管有更多的选民喜欢不同的候选人。
郑博仁说,这种由一个团体统一投票的情况相当频繁。专家对投票权案件中的投票模式偏好的分析经常显示,占主导地位的投票群体的投票凝聚力很强。还有其他原因使普选将少数族裔候选人拒之门外,特别是在较大的司法管辖区。在全市范围内开展竞选活动的巨大成本,以及获得政治筹款以支付该成本的机会,还有需要花在竞选上的大量时间,这些都不利于来自少数族裔聚居区的候选人。
1925年通过的“洛杉矶市宪章”取消了由9名成员组成的”普选”市议会,取而代之的是由15名成员组成的市议会,每个新设立的区都有一名当选成员代表。洛杉矶尽管对城市宪章进行了一些修改,但至今仍保留着以区为单位的15名成员的议会制度。
圣地亚哥于1932年开始实行分区选举制度,而旧金山直到1977年才开始按分区选制其县政委员(旧金山版本的市议会)。圣何塞在1978年从普选的议会选举转为分区制度,而加州人口最多的第五大城市弗雷斯诺市,则在1981年进行了改变。
但是,虽然几乎有20%的加州居民生活在这五大城市,但在剩下的加州477个城市里,其中大多数城市继续实施普选制度,而不是分区选举。根据美国国家人口统计公司的数据,截至2020年5月1日,加州有155个城市按分区选举议会,其余327个城市仍保留了旧的制度。
截至2020年5月,加州总共有400个司法管辖区–包括学区和其他”特殊”地区–建立了地区选举制度。加州58个县中的每一个县都使用分区投票来选举他们的县政委员,最后一个保留的县,即圣马特奥县,在2012年也放弃了普选的县政委员选举制度。
20年前,只有29个城市采用了分区投票制;从那时起,这个数字目前已经增加了5倍。到底发生了什么,导致市政选举制度出现如此大的改变,原因又是什么?最重要的是,为什么这么重要?
郑博仁律师指出,答案是2001年提出的《加州投票权法案》(California Voting Rights Act),在约翰逊总统签署联邦《投票权法案》后37年,由州长戴维斯于2002年签署成为法律。加州的法律对压制选民的行为采取了更强硬的态度,使少数群体的成员如果认为投票系统歧视他们,他们更容易提起诉讼。
最重要的是,2002年的加州法律迫使在“加州投票权法案”(CVRA)相关的诉讼中败诉的城市放弃普选制度,转而采用分区制度。1985年,圣克鲁斯县沃森维尔市的拉丁裔居民就起诉了当地政府,因为在普选制度下,没有一个拉丁裔候选人被选入市议会,尽管沃森维尔市的人口中有近50%是拉丁裔美国人。
美国第9巡回上诉法院同意,按比例选举制度是一种选民歧视的形式。美国最高法院拒绝听取沃森维尔市的上诉,让第9巡回上诉法院的裁决成立。
1977年,在旧金山有史以来第一次分区选举中,首位非裔美国女性当选为县政委员,以及第一位亚裔美国人。而在科斯塔梅萨市,大约三分之一的居民是拉丁裔,在该市2018年改用分区选举之前,从来没有拉丁裔候选人当选。在科斯塔梅萨市在新制度下的首次选举中,有3名这样的候选人赢得了席位。
“加州投票权法案”抑制了那些因投票权而被起诉的城市政府反击的动力。如果一个城市在“加州投票权法案”案件中败诉,该法案要求其支付原告的律师费,这可能是相当大的一笔费用。一些城市,如南加州的安大略市,已通过市议会投票决定改用分区选举,来避免潜在的昂贵法律程序。该市议会去年进行了这一投票,并与2022年的选举中实施了这一改变。
但也有其他城市选择了对“加州投票权法案”的诉讼提出异议,并付出了代价。南加州帕姆代尔市在2015年输掉了由三名原告根据该法案提起的诉讼。该市的人口中近67%为拉丁裔,而只有一名拉丁裔当选为议会成员,帕姆代尔市选择对该诉讼提出异议。诉讼迫使该市取消了普选,将其分为四个选区,其中2个选区的拉丁裔人口占多数。帕姆代尔市最终为原告律师支付了超过450万美元的费用。
加州圣地亚哥县埃斯康迪多市(Escondido)在2013年选择了和解“加州投票权法案”的诉讼,支付了38.5万美元的原告律师费,并改用4个选区制。埃斯康迪多市的人口中有49%是拉丁裔,但在大范围投票下,125年来只有一名拉丁裔候选人赢得了市议会席位。
第二年,圣华金谷的维萨利亚市(Visalia)在短短两个月内迅速和解了“加州投票权法案”的诉讼案。在这次选举中,尽管该市12.7万名居民中几乎有一半是拉丁裔,但唯一的拉丁裔候选人却在3名白人候选人之后,排名第四。
在加州湾区,圣克拉拉市在“加州投票权法案”的诉讼中败诉,但仍在继续战斗–尽管该市已经拿出380万美元来支付原告的法律费用。这些费用超过了该市为希望维护普选投票的辩护诉讼所花费的数百万美元。
12月30日,加州第六上诉地区法院作出裁决,圣克拉拉市在上诉中败诉。该诉讼是由5位亚裔居民提起的,他们指控圣克拉拉的普选 “稀释 “了他们的选票价值,使那里的亚裔社区无法选出能代表他们在该市7人市议会的候选人。
2021年4月,在上诉失败的4个月后,圣克拉拉市就该诉讼达成和解,又向原告支付了71.25万美元的法律费用。但更重要的是,该市同意遵守法官的命令,分成6个选区,这一决定是在2017年作出的。在近70年的普选制度中,从来没有一个亚裔美国人在市议会选举中获胜,而在2018年和2020年基于区的选举中,有3个赢得了议会席位。
在南加州,截至2021年5月,皮克社区协会等人诉圣塔莫尼卡市一案(PICO)正在等待加州最高法院的裁决。圣塔莫尼卡在初审中败诉,据信已经产生了2200万美元的法律费用,最终可能不得不交给原告。2020年7月,加州上诉法院推翻了先前的判决,裁定该市的按比例选举制度事实上并没有歧视占圣塔莫尼卡人口16%的拉美居民。
“加州投票权法案”要求原告证明一个城市不仅有持续的 “种族分化投票 “模式,而且少数族裔选民的选票也被大范围的全市选举稀释了。法律对”种族分化”投票的定义是:投票模式显示”受保护阶层”–即少数种族或族裔–所选择的候选人与当地其他选民所支持的候选人之间存在明显差异。该案的原告认为,圣塔莫尼卡的种族分化投票本身就造成了他们的选票被稀释。上诉法院不同意这一观点。法院裁定,他们必须分别证明”种族极化”和”稀释”,但加州最高法院并不那么肯定。10月,最高法院下令撤销上诉法院的意见,并同意审理此案本身。
郑博仁还指出,在洛杉矶县圣塔莫尼卡市继续抵制改变其地方选举制度的同时,南加州的富勒顿市、科斯塔梅萨市、西科维纳市、库卡蒙加市、方塔纳市和科罗纳市等城市都在实施分区选举制度。在阿纳海姆市,选民们选择了这一举措,以近三分之二的多数批准了2014年的一项投票措施。阿纳海姆市的第一次分区选举立即提高了选民投票率。根据橙县市的网站,阿纳海姆市2014年市政选举的整体投票率为39%,令人印象深刻。2016年,该市五个新设立的议会区的投票率从71%到77%不等。
7月10日南伯灵顿讯,美国空中出租车制造商贝塔(Beta)今天宣布,已完成美国政府旨在将飞行出租车愿景变为现实的大规模电动垂直起降(eVTOL)试点项目的首次试飞。 由亚马逊(Amzon)支持的航空航天公司贝塔表示,此次飞行从马里兰州和弗吉尼亚州的机场之间运送了来自联合治疗公司(United Therapeutics)的人造器官,飞行总里程约为275海里。 总部位于美国佛蒙特州南伯灵顿的页塔公司首席执行官凯尔·克拉克(Kyle Clark)在一份声明中表示:“今天的成功飞行任务为在全国范围内以更低的成本通过电动飞行实现常规医疗应用奠定了基础。” 多年来,飞行汽车行业一直视为解决交通拥堵的方案,并被广泛应用于美国的医疗、货运和国防领域。贝塔公司是众多竞相获得美国联邦航空管理局认证,并开始载客商业运营的电动飞行出租车制造商之一。由于认证难度较大,相关时间表已被推迟。 去年,美国总统特朗普通过行政命令启动了eVTOL试点项目,这为加快审批流程提供了契机。这项由美国交通部和美国联邦航空管理局牵头的项目涵盖26个州的8个子项目。贝塔公司是其中最活跃的公司,参与了其中7个子项目。联邦政府最初表示测试将于今年夏天开始。 贝塔公司的电动垂直起降飞机预计将于2028年获得认证。该公司还生产一款常规起降飞行器,预计将于2027年获得认证。 自去年11月首次公开募股以来,贝塔公司的股价已下跌近一半。整个行业的市场需求都在下降,研发电动垂直起降的乔比(Joby)和阿比(Archer Aviation)公司的股价今年均下跌超过三分之一。英国的垂直航空航天公司(Vertical Aerospace)的市值已缩水68%,公司目前也正深陷激烈的法律纠纷之中。
7月10日华盛顿讯,白宫今天证实,距离美国中期选举不到四个月,特朗普总统罢免了选举援助委员会(EAC)剩余的3名成员。 民主党人猛烈抨击特朗普总统削弱选举援助委员会的做法。该委员会是一个独立的联邦机构,负责协助管理选举资金。民主党人称,这只是特朗普总统试图颠覆美国选举的最新例证。 据率先报道此事的VoteBeat网站称,2名民主党委员托马斯·希克斯(Thomas Hicks)和本杰明·霍夫兰(Benjamin Hovland)于7月9日通过电子邮件被解雇。克里斯蒂·麦克科米克(Christy McComick )则获准辞职。一位白宫随后证实了该消息。 此外,第4名委员,共和党人唐纳德·帕尔默(Donald Palmer)已于今年4月主动离职,前往传统基金会(Heritage Foundation)任职。 白宫官员在被回应剩余委员被解除职务事宜时表示:“总统作为行政部门首脑,保留罢免那些可能与保障美国选举安全和确保每一张合法选票都被计入这一重要任务不完全一致的人员的权利。” 白宫官员还表示:“斯劳特案的裁决为总统提供了先例。” 他指的是美国最高法院在6月下旬以6比3的投票结果裁定,特朗普总统有权解雇联邦贸易委员会委员路易丝·斯劳特(Louise Slaughter)。这项裁决赋予了现任总统特朗普及其未来的美国总统权力,可以罢免那些本应独立运作、却在联邦政府行政部门下履行职能的联邦机构成员。 一位白宫官员表示:“本届政府从一开始就与所有机构和地方合作伙伴携手合作,保障选举免受舞弊和滥用,并投资建设强大的基础设施,以支持这项使命,尤其是在中期选举中。”…
7月9日伊朗德黑兰讯,伊朗今天向海湾地区邻国发射了一连串导弹和无人机,将美国在海湾盟国再次拖入美伊战争的漩涡中心。此次美国与伊朗军事冲突的再次大规模爆发,令美伊和平谈判陷入僵局。 伊朗伊斯兰革命卫队(IRGC)表示,伊朗袭击目标是海湾地区的美国军事基地,旨在回应特朗普总统最新一轮针对伊朗目标的袭击。 伊朗伊斯兰革命卫队在一份由官方媒体发布的声明中表示:“伊斯兰战士不会对杀害儿童的美国军队的侵略行为置之不理。” 该声明称,伊朗军方首次宣布已准备好15000枚洲际弹道导弹,以应对即将到来的美国攻击。如果伊朗遭到攻击,美国在中东的基地及其所有利益,包括特拉维夫,都将被彻底摧毁。 伊朗国家媒体报道称,美国对伊朗东北部德黑兰-马什哈德铁路桥发动的一次轰动性袭击造成的损坏已经修复,该桥将可供客运列车使用。 伊朗外长阿巴斯·阿拉格奇(Abbas Araghchi)分别致电阿曼、土耳其和沙特阿拉伯外长,讨论中东局势。他还与巴基斯坦陆军元帅阿西姆·穆尼尔(Asim Munir)通了电话,穆尼尔一直是美伊两国在断断续续的和平谈判中的关键调解人。 此次冲突的爆发有可能破坏美伊双方在解决美伊战争方面取得的艰难进展。这场战争始于2月28日美以联军对伊朗发动的先发制人的空袭。最初的空袭导致伊朗高级领导人哈梅内伊(Ali Khamenei)丧生,并摧毁了其军事基础设施。然而,伊朗随即加强了对霍尔木兹海峡石油运输的管制以示报复,导致全球能源市场急剧动荡,油价上涨。 6月中旬,美伊双方签署了一份谅解备忘录,呼吁停止战斗并重新开放霍尔木兹海峡。然而,伊朗似乎决心保留对该水道的部分控制权,这使得有关伊朗核计划的最后技术阶段谈判变得更加复杂。 伊朗伊斯兰协商会议主席兼首席谈判代表穆罕默德·巴格尔·加利巴夫(Mohammad Bagher Ghalibaf)表示,伊朗不会退让。 加利巴夫在接受媒体采访时说:“美国仍然没有吸取教训,欺凌和背信弃义的代价已经不再是免费的。我直说了吧:如果你先动手,就会遭到反击。”…
7月9日佛州棕榈滩讯,位于美国佛罗里达州棕榈滩国际机场(Palm Beach International Airport)已正式更名为唐纳德·特朗普总统国际机场(President Donald J. Trump International Airport),这是美国历史上首次以在任总统的名字命名机场。 美国联邦航空管理局(FAA)宣布,自今天起,该机场将正式更名为唐纳德·特朗普总统国际机场。 原名棕榈滩国际机场在其发布的在线常见问题解答中表示,“标识、品牌和面向公众的宣传材料的更新将分阶段进行。” 作为更名的一部分,该机场的美国联邦航空总署(FAA)位置标识符将从PBI更改为DJT。国际航空运输协会(IATA)代码的变更将于8月18日生效。 包括美国联合航空公司和达美航空公司在内的美国主要航空公司已于今天开始在其预订页面上使用新的机场代码DJT,但搜索航班的旅客仍然可以使用旧的PBI代码查找机场。 现在有十几家航空公司运营着飞往该机场的航班,其中包括美国国内的几家主要航空公司:达美航空、美国联合航空公司、美国航空和西南航空公司。 此次更名源于佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯今年早些时候签署的一项法案,该法案旨在更改机场名称。此举随后获得了美国联邦航空管理局的批准。该机场表示,此次更名预计耗资550万美元。…
7月8日土耳其安卡拉讯,正在土耳其首都安卡拉出席北约峰会的美国总统特朗普今天表示,与伊朗的临时协议已“结束”,但他将允许谈判继续进行。特朗普总统在回答美伊停火状态时说:“对我来说,我认为已经结束了。” 他还在将该国的领导称为“病态”时补充说:“与他们打交道只是浪费时间。” 他说:“如果他们愿意,我会让我们出色的谈判者继续讲话,但我看不到。我不喜欢这些人,你知道。” 特朗普总统在土耳其安卡拉举行的为期两天的北约峰会的间隙多次发声,并在美国再次袭击伊朗后数小时后表示,这是美国对伊朗袭击霍尔木兹海峡油轮的报复。 特朗普总统强调说:“如果再次发生,它将变得更糟!” 他指的是伊朗7月6日和7日袭击在霍尔木兹海峡通行三艘商业油轮。 特朗普总统在社交媒体平台“真实社交”上发帖警告伊朗,并发布了一些未注明日期的夜间军事行动的视频。 在美国宣布对伊朗实施军事打击的2天之后,伊朗国家电视台报道了几个城市的爆炸事件。 与伊朗革命卫队有联系的半官方媒体FARS新闻社报道,在伊朗南部港口城市恰巴哈尔(Chabahar)和科纳拿克(Konarak),以及西部海湾港口城市布什尔(Bushehr)都发生了爆炸。 布什尔是伊朗的一个重要城市,因为它包含伊朗唯一的商业核电站。 它也位于伊朗的重要石油出口中心哈尔克岛(Kharg)附近。 美国中央司令部(CENTCOM)在当地时间7月8日晚上宣布,美国对伊朗发动了新一轮军事打击。该司令部在社交媒体上说,它“开始对伊朗进行更多打击,以进一步降低其威胁霍尔木兹海峡航行自由的能力。” 此举是回应伊朗袭击霍尔木兹海峡商业油轮进行报复性打击后的第二天。 该司令部在声明中还说:“美国对最近不合理的侵略商业运输和民用人员自由航行的重要国际水道负责。” 伊朗官方媒体今天报道说,当地时间7月8日晚在伊朗南部港口城市阿巴斯(Bandar…
7月8日华盛顿讯,今年夏天,美国人邮寄信件的成本将再次上涨。此前,美国联邦监管机构批准了美国邮政总局(USPS)新一轮的价格上涨,其中包括永久邮票价格上涨4美分。 美国邮政监管委员会(PRC)今天批准了美国邮政总局提出的邮件服务价格调整方案,新费率将于7月12日生效。 据美国邮政总局称,一级邮件永久邮票的价格将从78美分上涨至82美分,而邮件服务整体价格将上涨约4.8%。其他获批的价格调整包括:美国境内明信片:61美分至65美分;1盎司(约28克)信件(需贴邮资标签):74美分至78美分;国际明信片:1.70美元至1.75美元;1盎司(约28克)国际信件:1.70美元至1.75美元。 美国邮政总局还表示,单件信件每增加1盎司(约28克)的额外费用仍为29美分。此次涨价实属必要,因为其仍在努力应对不断上涨的运营成本和长期存在的财务挑战。 美国邮政总局在今年4月份提出涨价时表示:“在邮政服务面临严重的财政危机和持续上涨的运营成本之际,邮政服务正在利用一切可用手段……以确保我们能够继续履行普遍服务义务,为美国公众服务。” 美国邮政通常不接受纳税人资助用于运营支出,而是依靠邮资、产品和服务的收入。尽管邮政监管委员会批准了此次费率调整,但同时也警告称,美国邮政总局仍面临诸多长期挑战,包括邮件量下降、服务质量问题以及财务前景恶化。该委员会表示,由于此次涨价符合现行法律,因此没有法律依据拒绝此次涨价。 邮政监管委员会还指出,美国邮政总局已基本用尽了现行法规下一级邮件定价权限,但仍对市场主导邮件量的大幅下降、持续存在的服务问题以及邮政署的整体财务状况表示担忧。该委员会正在审查现行的费率制定体系是否符合国会的目标。涨价前购买的永久邮票,无论何时使用,仍可用于邮寄标准的一盎司信件。