全美电视1月17日华盛顿报道，美国联邦航空管理局（FAA）和国家运输安全委员会（NTSB）正在调查1月13日在纽约肯尼迪国际机场（JFK）发生的两架客机险些相撞的事件。
美国联邦航空管理局的一名发言人表示，达美航空公司运营的一架波音737飞机在“空中交通管制员注意到另一架飞机在这架即将起飞的客机前穿过跑道”后，“安全停车”，避免了潜在的碰撞。根据初步分析，达美航空1943航班在到达一架波音777美国航空106航班从相邻滑行道越过的点前，停止了大约1000英尺的起飞滑行。
美国联邦航空局强调，调查仍在进行中，这些信息是初步的，可能会有变化。
1月13日发生在纽约的事件很可能属于FAA用来评估跑道入侵的更严重类别之一。跑道入侵是指当飞机、车辆或人员错误地出现在指定的飞机起降保护区域时发生的机场事故。它们不同于地面事故，后者涉及在指定区域未经授权的移动或发生，可能影响飞行安全。
美国联邦航空局的4类跑道入侵代表了不同程度的危险，但不足以构成实际事故：A类是最严重的入侵类型，是指侥幸避免了碰撞的严重事件。B类事故发生时，距离减少，有很大可能发生碰撞，可能需要采取时间紧迫的纠正或规避反应来避免碰撞。C类事故的特点是有足够的时间和/或距离来避免碰撞。D类事故是指飞机、人员或车辆错误地出现在指定的降落和起飞保护区域内，没有立即的安全后果。
美国联邦航空局为了帮助空中交通管制员防止A类和B类跑道入侵，开发了机场表面探测系统-X型（ASDE-X）监视雷达，可以跟踪飞机和车辆在机场设施的表面运动，并向管制员发出可能的入侵或其他事件的警报。
截至2022年10月31日，这种机场表面探测系统的监视雷达已部署在美国35个主要机场，包括1月13日事件发生的纽约市肯尼迪国际机场。
跑道入侵可能是由于空中交通管制员的操作事故导致飞机之间的最小距离不足造成的;飞行员偏离，比如在没有许可的情况下穿越跑道;行人或车辆未经空管许可进入机场起降区域。
截至1月11日，美国联邦航空局本月报告了27起跑道入侵事件。根据美国联邦航空局的数据，美国机场的跑道入侵次数从2021财年的1574次增加到2022财年的1732次。最常见的入侵原因是飞行员偏离，这是2022财年1084起入侵事件的原因，其次是车辆和行人偏离，这是313起入侵事件的来源。