10月3日，自美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla ）在德克萨斯州奥斯汀推出纯电动无人驾驶汽车Cybercab 以来的一个月里，虽然该公司获准在德克萨斯州提供商业服务的无人驾驶双座青铜色车辆数量已增长近4倍，但若要实现其宏伟目标，还须加快增长步伐。
这些造型独特的无人驾驶车辆没有方向盘、踏板、后视镜、侧视镜或外部车门把手。自 9 月 3 日发布以来，付费乘客在网上分享了相关视频和帖子，评价褒贬不一。有些乘客指出的问题包括：等待时间过长、接送地点错误，以及车辆鸥翼门或后备箱关闭不当等技术故障。
特斯拉改进无人驾驶技术并迅速扩大自动驾驶出租车 Robotaxi服务规模，是特斯拉重燃投资者热情的关键。长期以来，特斯拉的汽车销量低迷，其股价今年在华尔街表现不佳，累计下跌 18%，成为唯一未能为投资者带来正回报的超大型科技股。
特斯拉10月2日公布的第三季度汽车交付量超出预期，推动股价上涨近 5%，但其交付量同比仍下降了 2%。特斯拉的核心汽车业务营收连续数年下滑，面临着来自中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）和小米等的压力；这些中国车企不仅推出了价格更亲民、更具创新性的车型，还在积极扩大对特斯拉主要市场，尤其是欧洲和亚洲的出口。
根据德克萨斯州机动车管理局（DMV）的公开记录，特斯拉在奥斯汀发布 Cybercab 之际，获准在德州进行商业运营的 Cybercab 数量为 45 辆；截至上10月2日，该数字已增至 169 辆。
奥斯汀是特斯拉的大本营，也是目前唯一一个将 Cybercab 投入其无人驾驶网约车服务运营的城市。该公司在德州的自动驾驶出租车Robotaxi车队还包括 420 辆配备了特斯拉自动驾驶系统的 Model Y 车型——这些系统目前尚未向普通购车者开放。
得益于相对宽松的州级法规以及该首府城市充满活力的科技生态，奥斯汀已成为自动驾驶出租车的热门早期市场。亚马逊旗下的 Zoox 也在奥斯汀进行测试。
如何将业务扩展至奥斯汀以外的地区，是特斯拉 Cybercab 面临的下一个挑战。除了技术问题外，该公司在扩张过程中还面临一些潜在的监管障碍。在 Cybercab 发布后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动了一项所谓的“审计质询”（audit query），以确保这些车辆符合联邦安全标准。
美国国家公路交通安全管理局发言人表示，该机构原本要求特斯拉在 9 月 30 日前就一系列安全问题做出回应，但该公司获准延期。
自 Cybercab 投入商业运营以来，奥斯汀尚未报告任何涉及该车型的重大安全事故或碰撞事件。不过，应急救援人员对如何应对 Cybercab 缺乏手动驾驶控制装置以及其独特的车门设计表示担忧。
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9 月发布的《电动汽车情报报告》上的一份调查报告显示，50% 的美国受访者表示，对于乘坐没有方向盘或踏板的自动驾驶出租车感到不安。调查还显示，在得知美国国家公路交通安全管理局针对特斯拉 Cybercab 展开调查后，70% 的受访者希望该公司暂停此类运营服务。
特斯拉为了成为市场上的主要参与者，下一步计划包括将业务扩展至德克萨斯州的圣安东尼奥、达拉斯及其他城市，并进军内华达州和佛罗里达州。在这些地区，自动驾驶汽车公司可以利用温暖的气候和有利的州级法规优势。
今年1月，马斯克在达沃斯世界经济论坛上表示，到2026年底，该公司的自动驾驶出租车Robotaxi将在美国实现“非常广泛”的普及。目前这一目标尚未实现。至今特斯拉仍未获得在公共道路上进行无人驾驶，即无人类驾驶员在方向盘后操作运营的许可。