7月16日华盛顿报道，拜登政府耗资近100亿美元的电动邮递车队项目，两年多时间里仅生产了250辆邮递电动车，已经耗费美国纳税人近20亿美元，使美国国会共和党人对该项“浪费工程”感到愤怒。
拜登政府该项耗资近100亿美元的项目，声称将在2028年9月前完成美国邮政总局（USPS） 的3.5万多辆电动车，该项目有部分资金来自前总统拜登提出的2022年《通胀削减法案》(IRA）中的30亿美元。
截至本月，尽管美国纳税人已支付了17亿美元，但该项目仍远远落后于计划，以至于美国国会共和党人计划撤销通胀削减法案拨出的剩余近13亿美元。
爱荷华州共和党参议员恩斯特（Joni Ernst）表示：“拜登为美国邮政服务订购的价值数十亿美元的电动汽车车队在邮寄过程中丢失了，还有超过10亿美元的邮戳用于订购更多电动汽车。”
“我正在努力取消订单，并将款项退还给寄件人——美国人民。撤销方案是一个很好的开始，但国会必须继续努力，通过定期杜绝此类浪费，让‘政府效率部’（DOGE）成为一种生活方式。”
此前，美国邮政局前局长德乔伊（Louis DeJoy）于今年早些时候卸任，并将该机构在电动汽车方面的尴尬局面推给了他的继任者施泰纳（David Steiner）。施泰纳于7月14日正式就任。
总部位于美国威斯康星州的国防承包商奥什科什（Oshkosh）同意向美国邮政局支付 26 亿美元，以提供 35000 辆电动汽车——但《华盛顿邮报》去年年底报道称，到 2024 年 11 月，只有 93 辆纯电动汽车（BEV）准备就绪，而预计届时应该有 3000 辆电动汽车投入使用。
奥什科什公司的邮政卡车生产一直难以克服许多工程障碍，包括安全气囊校准和泄漏测试过程中的问题，这些问题导致“水从车内涌出，就像在暴风雨中车辆的超大窗户敞开一样”。
奥什科什公司的一位高管曾试图在2022年向美国邮政总局通报生产问题，但遭到上级阻挠。
一位参与生产过程的人士透露说，“底线是：我们根本不知道怎么造一辆卡车。”
总部位于密歇根州的摩根·奥尔森公司（Morgan Olson）曾是美国邮政总局的合同合作伙伴，该公司曾试图在2024年2月赢得生产纯电动汽车的竞标，但未能成功。
一位与会消息人士透露，在美国邮政局前局长德乔伊、邮政官员和摩根·奥尔森公司高管的一次会议上，德乔伊对“南卡罗来纳州生产工厂”的现状表示遗憾，这显然指的是奥什科什的卡车制造工厂。
消息人士还说，德乔伊后来补充说，他“从事的是包裹递送业务，而不是汽车制造业务”。
当时，奥什科什位于斯帕坦堡的工厂每天只能生产一辆邮车，而公司记录显示，该工厂预计每天的产量将超过80辆。
据报道，这家国防承包商每辆卡车的成本为77.692美元，共计28195辆电动汽车。2023年12月，美国邮政总局招标，要求汽车供应商在2025年10月前提供“至少12000辆纯电动”邮车，并从2024年10月起提供“至少1500辆内燃机”邮车。
美国邮政总局称：“邮政局已订购 5.15万辆新一代邮递车辆 (NGDV)，其中 3.5万辆为纯电动汽车 (BEV)。迄今为止，已收到超过 1000 辆新一代投递车辆，其中超过 250 辆为纯电动汽车。”
美国邮政总局还称：“此外，邮政局还订购了 9250 辆福特 E-Transit 电动汽车，目前已收到近 8000 辆。随着我们新投递网络的部署，部署工作将继续扩展到全国各地。”
拜登政府曾承诺美国邮政总局从 2026 年开始采购“100% 电动”邮政车辆，但共和党是否会撤回对该电动车队项目的资助仍有待观察。
美国邮政总局从燃油车向电动车的转型，是拜登政府环境议程的核心支柱，但该项目几乎从一开始就陷入停滞。
美国专家估计，《通胀削减法案》中包含的更广泛的环境条款，可能会在该法案通过后的十年内花费美国纳税人高达万亿美元。
这些以电动汽车为主的新型车辆，声称将取代格鲁曼（Grumman）邮递车型，这些邮递车产于1987年，拜登政府声称维护成本高昂、噪音大、燃油效率低，并且有时会起火。
奥什科什交付的车辆数量极少，只是美国邮政总局原计划从该公司购买的 60000 辆“下一代送货车辆”中的一小部分，这些车辆由电池电力和其他能源混合驱动。
联邦政府的无党派纳税人问责机构、美国政府问责局(GAO）在2025年2月的一份报告中指出，美国邮政总局的财务可行性“高风险”，因为该机构“仍然无法完全承担其目前的服务水平和财务义务”。
近几个月来，特朗普总统提出了将美国邮政总局与美国商务部合并的可能性，理由是美国邮政总局在2024财年亏损高达95亿美元。
特朗普总统曾在二月份对记者们说，美国邮政总局“对这个国家来说是一个巨大的损失，他们损失了巨额资金。我们希望拥有一个运作良好、不会巨额亏损的邮局，我们正在考虑这样做，将以合并的形式进行，但它仍将作为美国邮政局，而且我认为它的运营会比过去几年好得多。”
7月26日是美国邮政总局成立250周年纪念日，新上任的局长斯坦纳将接手一项艰巨的任务，即在电动汽车项目继续停滞不前的同时，对美国邮政署进行现代化改造。