周二，加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)宣布，他将放弃修建一条连接洛杉矶和旧金山的高速铁路的计划。该项目的成本已激增至770亿美元。
纽森将取代加州前州长杰里·布朗(Jerry Brown)的州委员会主席，该委员会负责监督该项目，并承诺对超出成本的承包商承担更多责任。
纽森周二在他的首次就职演讲中说：“让我们面对现实吧。”“目前的项目，如计划的那样，将花费太多，而且需要很长的时间。监管太少，透明度不够。”
不过，纽森说，他希望完成已经在进行中的穿越中央山谷的高速列车的一部分建设。该项目将连接从默塞德到贝克斯菲尔德长达119英里的路段。
“我知道一些评论家会说，‘好吧，那是一列去不了任何地方的火车。’”但我认为这是错误的，是冒犯性的。“这关乎经济转型。这是关于开发硅谷的巨大潜力。
议员德文·马西斯(Devon Mathis)曾多次公开反对这个耗资巨大的项目。本周，他向选民重申了自己的观点。马西斯说：“我觉得继续这个愚蠢的项目，不让联邦政府的资金回到特朗普总统手中，有点愚蠢。”“现在我们有一列从默塞德开往贝克斯菲尔德的火车；但选民们并不买账。如果我是他们，我会要求退款。”
国王图拉雷高铁车站离图拉雷县线只有几英里。州长希望这个项目能振兴该州经济萧条的地区。
纽森说：“默塞德、弗雷斯诺、贝克尔斯菲尔德以及这些城市之间的社区比许多人意识到的更具活力。”“这个山谷可能以农业闻名于世，但还有另一个故事可以讲述。”
新当选的州参议员梅丽莎·赫尔塔多(Melissa Hurtado)代表金斯县和图拉尔县的一部分，她支持州长的声明。“我尊重加州选民关于高铁的决定，”她说。“此外，我赞赏州长为高铁项目带来透明度和问责制的努力。”
加州高铁管理局的官员表示，他们也欢迎纽森的新方向。加州高铁管理局(California high – Rail Authority)首席执行官布赖恩·凯利(Brian Kelly)表示：“我们渴望迎接这一挑战，扩大该项目在中央山谷的经济影响。”“重要的是，他还重申了我们在全州范围内完成环保工作的承诺，满足我们在旧金山湾区和洛杉矶的‘bookend’投资，并为未来的项目扩张寻求更多的联邦和私人资金。” 去年12月，该机构公布了2018年的重点项目，其中包括在中央谷招聘第2000名建筑工人。
尽管取得了进展，加州审计员伊莱恩·豪尔还是发布了一份对铁路管理不善的严厉审计报告。审计报告显示，匆忙的建设和糟糕的管理导致铁路管理局预算超支6亿美元。这份长达87页的审计报告还发现，管理局在2013年开始施工的决定，在获得必要的财产和公用事业许可之前，造成了超限。
纽森已经在他的就职演说和他对加州预算的首次尝试中两次阐述了他对加州的愿景。上任后的第一个月，他前往该州各地宣传自己在住房、青少年司法和环境方面的想法。