联邦政府终止与加州汽车里程标准谈判

周四,联邦政府终止了与加州关于汽车里程标准的谈判,增加了一场可能令汽车业不安的法庭之争的可能性。

白宫已经提议冻结这些标准,并表示现在将单方面采取行动,在今年晚些时候完成联邦的里程规定,“目的是促进更安全、更清洁、更实惠的汽车”。

联邦政府的行动挑战了加州几十年来自已制定的更严格里程标准。加州利用国会根据上世纪70年代的《清洁空气法》(Clean Air Act)授予它的豁免权,帮助应对其严重的雾霾。美国大约有12个州按加州的里程标准执行,总体约占美国汽车销量的三分之一。

国会议员和汽车制造商敦促达成和解,并警告不同的标准可能会导致数年的官司,增加汽车制造商和消费者的成本。

本田汽车公司在一份声明中表示:该行业需要明确未来的监管义务。州和联邦政府的规定应该致力于在减少化石燃料排放和推广电动汽车方面取得持续进展,敦促联邦政府与加卅找到共同立场。。

加州和联邦政府相互指责对方未能提出任何可以接受的妥协。此次争端发生之际,特朗普正与民主党人州长纽森领导的加州就他提出的美国经济刺激计划发生争执,特朗普表示要加州返还高速铁路项目中的联邦政府资金。

特朗普为修建美墨墙筹集资金,在国会民主党人拒绝批准建墙资金后,特朗普宣布全国进入紧急状态。加州随后开始针对特朗普提起了诉讼中。

加州州长纽森在推特上写道:联邦府对加州发动了又一次有针对性的攻击。清洁的空气应该是最基本的人权。这是一种不计后果的政治作秀,将全美数百万儿童、家庭和社区的健康置于危险之中。

特朗普政府去年提出,在2020年略微收紧汽车和轻型卡车的行驶里程标准后,将废除奥巴马执政时的一项规定,即在2025年将燃油效率提高到平均每加仑36英里。按照奥巴马的标准,燃油效率将比目前水平每加仑提高10英里。

特朗普领导下的环境保护署(Environmental Protection Agency)负责空气事务的代理助理署长珍妮特·麦凯布(Janet McCabe)说,加州多年来为减少污染所做的技术和监管努力,推动了汽车行业生产更清洁的汽车。

保守的美国能源联盟(American Energy Alliance)声称,加州的政客们长期以来一直反对“负担得起、储量丰富的能源,不管对加州家庭的影响如何”。

汽车行业还没有放弃按国家标准达成协议的希望。一个主要的行业组织说,汽车制造商仍然支持燃油经济性的逐步提高,这也是从轿车转向SUN和卡车的原因。

美国汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)在一份声明中表示:“我们鼓励大家继续关注我们如何实现这一目标,因为这符合包括消费者在内的所有各方的最佳利益。”

由于汽车的设计需要数年时间,汽车制造商一直计划按奥巴马时代以及其他的国家标准下,满足更高的里程要求。

指南针的研究(Navigant Research)的汽车业分析师山姆•阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示,对于2020年及以后的车型,汽车制造商已经在设计许多可由传统汽油发动机和更高效的油电混合动力系统驱动的轿车、卡车和SUN。

阿布萨米德说,就目前而言,“这个行业基本上忽视了特朗普想要做的事情。”“我们知道,至少在这件事在法庭上得到解决之前,我们必须与加州和其他州打交道,既要有能在那里销售的产品,也要有能在海外销售的产品。”

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