洛杉矶讯，许多加州雇主将其员工错误归类为“独立承包商（合同工）”，以避免工资、加班费、工伤赔偿保险、残障以及其他传统员工福利及保护相关的成本和开销，由此产生的劳资诉讼进来激增。
华裔律师郑博仁(Paul P. Cheng, Esq.)在接受采访时分析指出，目前不少企业要面临针对错误分类员工被告的案件外，在加州做生意的企业还应注意，美国国税局（IRS）及各州州政府目前都在大幅扩展针对企业的合规性审核，确保各企业符合雇佣税法，并履行扣缴义务。
郑博仁说，在加州与确定雇员是否被错误分类为独立承包商联系最密切的州机构包括：就业发展部（EDD），该部门负责与就业相关的工资税（请参阅《加州劳工法》第2802和3710.1节，EDD可要求雇主偿还三年前未付的工资税、失业保险、残障保险、工伤保险，并评估违反各种加州劳工法的行为的罚款和罚金）；(2）劳工标准执法部门（DLSE），处理工资、工时、加班费和其他《加州劳工法》规则和规定是否适用；（3）工伤赔偿部门（DWC），处理员工受伤和工伤赔偿保险；（4）加州建商委员会（CSLB）。在联邦层级，美国国税局（IRS）进行随机审核，发现分类错误的企业目前面临每名误分类雇员高达5000美元的罚款。
郑博仁表示，自2012年1月1日起，《加州劳工法》增加了第226.8和2753条，允许加州的劳工和劳动力发展部，根据每项违法行为处5000美元以上15000美元以下的罚款，加上法律已有的罚金。根据法律，如果劳工部确定雇主蓄意错误地将员工归类为独立承包商，则每次违法的罚款，将分别增加至10000美元和25000美元。在劳工部确定雇主实际上对雇员进行错误分类后，新法还允许个人向劳工部提出申诉，考虑对雇主的上述处罚。如果雇主是持照承包商，新法律还要求该部门通知CSLB，并要求CSLB对承包商采取措施。
郑博仁认为，除了国税局或州部门评估的罚款或罚金外，被错误分类的员工还可以要求雇主支付长达三年的未付工资（包括：加班费，违反进餐和休息时间的补偿），未偿还的费用以及雇主因违反劳工法规定而受到的罚款。参见《劳工法》第203、210、226.3、2802和3710.1条；以及《加州失业保险法》 第1112、1113 2和2118条。如果没有提供工伤赔偿，加州雇主也可能面临因雇员受伤而认定侵权责任（劳工法第3706条）、不正当商业行为（商业及专门职业法规第17200条）甚至可能根据劳工法第3700.5条节面临刑事责任。
郑博仁还说，根据加州劳工法第210条的规定，被错误分类的员工可主张该企业未遵守加州劳工法中规定的时间和记录保存要求。如果法院认定该员工实际上是雇员，则法院可判雇主支付每个雇员每个工资期50美元或100美元的罚款，以及每个工资期未付给每个雇员工资的最多25％。
郑博仁指出，根据加州劳工法第226.3条，被错误分类的员工可主张该企业违反了在每个工资期提供详细的工资表的法定义务。如果法院认定该员工实际上是雇员，则法院可以判雇主额外的民事罚款，即第一次违反的罚款为每名雇员250美元，其后每次再犯的罚款为每名雇员1,000美元。还应注意，根据加州劳工法第226.6条，明知并故意违反这些要求属轻罪。
郑博仁律师介绍说，根据《加州劳工法》第203条，如果未能及时支付被解雇的雇员所有到期未付的和已欠的工资，雇主可被处以雇员日薪最高30倍的罚款，不包括未付工资的实际金额。不用说，当员工被错误分类时，可以认为雇主没有缴纳工资税，因此，被错误分类的员工也因此没有收到解雇时应得的所有欠薪。
美国国税局可能会要求将雇员误分类为独立承包商的雇主，支付该雇员的所有未付FICA（社会保障），FUTA（联邦失业）和预扣所得税。请参阅罗伯特·帕特里克·戴（Robert Patrick Day）诉美国税务局一案（2000年12月13号，美国税收法院裁定，案卷编号7118-98）。雇主还可能被判处每名错误分类的工人5,000美元的罚款，加上该雇员的联邦所得税的1.5％，以及应为该雇员的FICA税预扣金额的20％。但是，如果雇主可以证明自己犯了善意的错误，则雇主可以主张或要求减少罚款。参见国内税收法第530条和Boles 卡车公司诉美国政府一案，（第8巡回法院裁定，1996年）。
根据《美国国内税收法》第6501（a）节，税收罚款的时效期限为三年，从实际提交错误分类期间的工资税申报表起算。被错误分类为独立承包商的加州雇员，可以填写IRS表格SS-8和8919。如果IRS确定该雇员确实被错误分类为独立承包商，则IRS会将未缴税款记入该雇员的社会保障和医疗保险记录中。
根据《加州失业保险法》第1112和1113 2条，如果法院认定员工被错误分类，除非雇主可以证明收入已上报，所有应交税款均由员工支付，否则雇主需预缴的州所得税，失业保险金和伤残保险金。未支付失业保险金和州残障保险金的雇主不仅需要支付未预缴的款项，还可能被处以10％的罚款和未付缴款利息。
将雇员误分类为独立承包商的雇主需支付未预缴的州所得税金，除非雇主可以证明承包商正确上报了应缴税的收入并缴纳了应付的州所得税。所需的证明通常包括由雇主准备并由雇员签名的申请表格，以证明已上报收入和已缴纳的税款。未能从雇员的薪水中预缴适当的州所得税缴是轻罪，加州雇主如果被定罪，可处以最高1,000美元的罚款和判处最高一年的有期徒刑。 （《加州失业保险法》第2118条）
对于签约独立承包商的协议的问题，郑博仁律师说，加州的雇员和雇主应意识到，员工签署独立承包商协议或作为独立承包商获得报酬的事实，即没有薪金扣减，且在1099表中报告收入，对于决定雇佣情况没有任何意义。加州劳工部和法院都将参考此类协议，并检查这种关系的基本性质以确定该员工是否被错误分类。
郑博仁律师建议，加州企业要重新审查其雇佣规范，避免不必要的诉讼。因为将员工错误分类为独立承包商、或剥夺加班费，可能会导致严重的后果，包括：根据《加州劳工法》第3710.1条的停业令和罚款；支付雇员的加班费，午餐时间补偿和休息补偿以及其他根据《劳工法》和《工业福利委员会》可提供给雇员的补偿；在没有提供工伤保险的情况下，因员工受伤而承担的侵权责任（劳工法第3706条）；不正当的商业行为（商业及专门职业法规第17200条）；税收罚金和罚款，以及刑事责任（劳工法第3700.5条）。
郑博仁律师建议说，无论是企业雇主或是雇员，遇到相关问题可即时与律师咨询，以保障您的合法权益最大化。
4月3日华盛顿报道，美国总统特朗普今天签署了一项行政命令，旨在赋予美国大学体育协会（NCAA）更大的权力来管理大学体育运动。该命令旨在加强该协会对大学运动员和项目的控制，并威胁要审查联邦政府对不遵守该协会规定的大学的拨款和合同。 白宫在一份宣布签署该命令的情况说明书中表示，该命令“指示联邦机构加强大学体育运动关键规则的有效性，这些规则涉及转学、参赛资格和付费参赛等问题，具体做法是评估违反这些规则的行为是否会导致大学失去获得联邦拨款和合同的资格。” 该命令还要求制定更清晰的参赛资格限制规则，包括5年参赛期限、结构化的转学规则、学生运动员的医疗保健、防止“不择手段的经纪人行为”的保护措施，并确保女子体育项目和奥运项目得到保护。该命令还呼吁国会通过立法来解决这些问题。 美国大学体育界最有影响力的体育联盟，包括十大联盟（Big Ten)、东南联盟（SEC)、大西洋海岸联盟（ACC）和十二大联盟（Big 12）的主席们，今晚一致在社交媒体上发表声明，感谢特朗普总统的行政命令。 特朗普总统的行政命令指示联邦机构，对于违反仅限一次球员转会和最长5年参赛资格规定的学校，可限制其获得联邦拨款；同时，该命令还限制了付费赞助联盟，并保护了女子体育和奥运项目的资金。 该行政命令“指示联邦机构加强大学体育关键规则的有效性，这些规则涉及转学、参赛资格和付费参赛等问题，具体做法是评估违反这些规则的行为是否会导致大学失去获得联邦拨款和合同的资格。” 该命令还规定将强制执行“五年参赛期限”，并实施“结构化的转学规则”，以及“禁止由集体组织和类似实体促成的包括付费参赛协议在内的不正当财务安排”。 特朗普总统在发布这项行政命令大约一个月前，他曾主持召开圆桌会议，与一些知名体育界人士和官员讨论了几个热点问题。 《学生补偿与权益及代言机会法案） (SCORE Act》是圆桌会议的焦点议题。2025年7月提出的该法案原定于当年12月进行投票表决，但在投票前不久被取消。 白宫支持该法案，但有3位共和党国会众议员，佛罗里达州的唐纳兹（Byron Donalds)、宾夕法尼亚州的佩里（Scott…
4月3日华盛顿报道，根据美国劳工部今天公布的最新数据，美国3月份就业市场在经历了上月的大幅下滑后出现反弹，新增就业岗位17.8万个。 美国3月份的就业报告超过了此前市场普遍预期的6万个新增就业岗位。3月份失业率降至4.3%，低于上月的4.4%。 数据显示，美国3月份医疗保健行业带动了就业增长，3月份新增就业岗位7.6万个。这得益于护士们在年初罢工后重返工作岗位。建筑业和运输仓储业的就业人数也分别增长了2.6万和2.1万。 不过，据美国劳工部统计，联邦政府就业人数则持续下降，减少了1.8万人。 最新的美国就业增长与2月份的劳动力市场放缓和雇主意外裁员情况截然相反。 今天公布的报告，将裁员人数修正为13.3万人，远高于最初公布的9.2万人。2月份疲软的就业数据部分原因是美国医疗保健行业的罢工和冬季风暴。 今年的就业增长情况喜忧参半，1月至3月期间，美国雇主平均每月新增就业岗位6.8万个。 尽管公布的就业报告显示就业市场上月有所反弹，但美国民众对劳动力市场的强劲程度仍持悲观态度。盖洛普近期一项针对2025年底的民意调查显示，72%的美国人认为现在找工作并不顺利，高于一年前的54%。一些年轻求职者找工作更加困难，同时，人们对人工智能对劳动力市场的影响也日益担忧。 美联储主席鲍威尔近期在哈佛大学的经济学课堂上对学生们表示：“不可否认，现在进入劳动力市场充满挑战”，但他同时承认，从长远来看，机会依然存在。 在3月份的上次会议上，美联储官员维持基准利率不变，同时表示他们仍然预计在2026年降息一次。 自2月28日美国和以色列对发动先发制人的大规模战争以来，燃料成本飙升，美国国内汽油价格现在已经突破了每加仑4美元，原油价格超过每桶100美元。
4月3日华盛顿报道，美国国务卿卢比奥（Marco Rubio）今天指责中国实施“霸凌”行为，对其扣留或阻滞了数十艘悬挂巴拿马国旗的船只不满。此前，巴拿马于今年早些时候，强行从香港亿万富豪李嘉诚的香港长江和记实业有限公司（CK Hutchison Holdings）子公司手中强行收回了对巴拿马运河上两座关键港口的控制权。 自美国总统特朗普（Donald Trump）去年指责中国实际掌控巴拿马运河以来，巴拿马便卷入了中美两国之间日益激烈的博弈之中。特朗普政府将这条关键的海上贸易航线巴拿巴运河视为具有重要的战略意义，无论是在商业还是军事层面；而特朗普自美国总统大选起，就曾多次提及要重新夺回巴拿马运河的控制权。 卢比奥在社交媒体上表示：“中国决定扣留或以其他方式阻碍从事合法贸易的巴拿马籍船只，此举破坏了供应链的稳定，推高了运营成本，并削弱了人们对全球贸易体系的信心。美国坚定地与巴拿马站在一起，共同抵制任何针对其主权的报复性行动；面对霸凌行径，我们将始终支持我们的合作伙伴。” 根据一个由亚太地区22个成员主管机构组成的区域性港口国监督组织“东京谅解备忘录”（Tokyo MOU）发布的公开数据，今年3月份在中国港口被扣留接受检查的124艘船只中，有92艘，占比近75%的船只悬挂的是巴拿马国旗。这些巴拿马籍船只通常被扣留数日，短则一天，长则十天，随后便获准放行。 该数字较此前2个月出现了大幅飙升：在2月份被扣留的45艘船只中，有19艘，占比超过40%的船只悬挂巴拿马国旗；而在1月份被扣留的71艘船只中，也有23艘，占比超过30%的船只悬挂巴拿马国旗。 中国驻华盛顿大使馆发言人刘鹏宇表示，美国“反复发表不实指控，其目的不过是为了暴露其试图夺取运河控制权的野心”。刘鹏宇在一份声明中未就近期在中国港口被扣留的巴拿马籍船只数量激增一事作出具体回应。 该事件发生的背景是：巴拿马最高法院于今年1月裁定，香港长江和记实业有限公司的一家子公司所持有的巴尔博亚（Balboa）和克里斯托瓦尔（Cristóbal）码头特许经营权属于违宪行为。 美国一直向巴拿马及其他拉美国家施压，试图遏制中国在西半球的影响力。特朗普总统曾表示，他将日益把重心投向这一地区。特朗普政府介入拉美事务的力度，已达到美国政府数十年来前所未有的程度；其中最引人注目的举动莫过于今年1月，美方通过一次军事突袭行动，抓捕了委内瑞拉领导人马杜罗。 位于华盛顿的美国联邦海事委员会（Federal Maritime…
4月3日德黑兰报道，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）今天宣布在该国中部上空击落了一架美国F-15E战斗机之后，有未经证实的消息传出，称美军正在伊朗领空开展搜救行动。截至目前，美军方尚未作出任何回应。 据Axios新闻网的报道，一位“知悉该事件的知情人士”已证实了此次击落事件，并确认目前搜寻该战机两名机组人员的工作仍在进行中。 但关于被伊朗方面可能击中的战机究竟是F-35还是F-15，目前各方报道相互矛盾。社交媒体上广泛流传着由伊朗官方媒体发布的照片和视频，画面显示至少有一架美军C-130运输机和一架阿帕奇武装直升机被目击在伊朗中南部上空低空飞行；据称，此举可能是为了搜寻并营救一名在战机被击中后弹射逃生的美国飞行员。 此前，伊朗媒体在社交媒体上发布了一系列图片，展示了据称属于一架被击落的美军战机的各类残骸。其中包括一张据称显示严重受损尾翼的照片，该尾翼上印有的徽标表明，这些残骸源自一架驻扎在英国皇家空军莱肯希思基地（RAF Lakenheath）的飞机——该基地是美国空军第48战斗机联队的驻地，而该联队装备有F-35和F-15E战机。 自伊朗战争爆发以来，美军已在伊朗上空损失了至少16架MQ-9死神无人机；在战争爆发初期，曾有3架美军F-15战斗机在科威特上空因“友军误击事件”而被击落。 如果得到美军方的证实，那么伊朗伊斯兰革命卫队今天所宣称的此次击落事件，将标志着在这场战争中，美军首次有载人战机被伊朗火力击落。而该事件的发生，恰恰是在美国总统特朗普、美国战争部长赫格塞斯（Pete Hegseth)，以及多位美军高级将领反复宣称伊朗已基本丧失进攻能力和防空能力之后。 美军中央司令部（CENTCOM）司令库珀（Brad Cooper）4月2日宣称：“目前战役已进入第5周，根据我的作战评估，我们正在取得不可否认的进展。我们看不到他们的海军出海航行，看不到他们的飞机升空作战，而且他们的防空及导弹防御系统也已基本被摧毁。” 此外，伊朗国家电视台的一家地方附属台今天发布消息称，凡能“活捉敌方飞行员（或多名飞行员）并将其移交警方者”，均可获得一笔奖金。该电视广播中还插播了一条文字信息，鼓励观众向任何在头顶上空飞行的美军飞机开火射击。 此前，伊朗媒体3月31日报道称，以色列或美国的空袭导致该国位于波斯湾的格什姆岛（Qeshm）上的一座民用设施海水淡化厂陷入停运。据隶属于伊朗政府的博尔纳通讯社（Borna）报道，伊朗卫生部环境与职业卫生中心负责人表示，格什姆岛的所有饮用水均由海水淡化厂供应，而此次袭击已导致该厂彻底瘫痪。
4月2日芝加哥报道，美联航（United Airlines）今天将其托运行李费上调了10美元，成为不到一周内第二家上调该费用的美国航空公司；此举正值美国航空业努力应对今年飙升的燃油成本之际，燃油成本是航空公司仅次于人工支出的最大开销。 根据美联航的新收费标准，对于大多数美国国内航线的旅客，若提前支付托运首件行李的费用，需支付45美元；若在航班起飞前24小时内支付，则需支付50美元。 美联航表示：“自4月3日周五起购买的机票，美联航将针对往返美国、墨西哥、加拿大及拉丁美洲的旅客，把首件及第二件托运行李的费用各上调10美元。” 美联航上一次上调托运行李费是在2024年；与美国其他航空公司一样，此举旨在弥补近期飙升的航空燃油成本。 据行业组织“美国航空协会”（Airlines for America）发布的价格评估机构阿格斯（Argus）的数据显示，4月1日美国芝加哥、休斯顿、洛杉矶和纽约地区的燃油均价已飙升至每加仑4.56美元，这是自2月28日美国与以色列对伊朗发动先发制人的大规模袭击以来，美国燃油价格已上涨超过82%。 据报道，捷蓝航空（JetBlue Airways）3月30日也上调了托运行李费，每件行李至少上调4美元，具体上调幅度最高可达9美元，费用将根据旅客预订行程的时间而定。 不过，持有航空联名信用卡的旅客在搭乘国内航线的经济舱时，通常可享受免费托运一件行李的待遇；此外，拥有精英级常旅客会员身份的旅客通常也能获得这一福利。此外，头等舱机票通常也包含免费托运一件行李的权益。 美联航表示：“美联航大通（Chase ）联名信用卡持卡人、里程精英会员（MileagePlus Premier )、现役军人以及搭乘高端客舱的旅客，仍可免费托运一件行李；此外，在大多数市场中，旅客若能在航班起飞前…
4月2日德黑兰报道，据伊朗国家通讯社伊通社（IRNA）今天上午援引一位伊朗官员的话，伊朗和阿曼正在起草一项协议，以“监控”霍尔木兹海峡的过境船只。 伊朗负责法律和国际事务的副外长加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）表示，伊朗和阿曼两国“应共同监督和协调”通过这条重要石油运输航线的油轮交通。 加里巴巴迪说：“当然，这些要求并非意味着限制，而是为了便利和确保安全通行，并为途经该航线的船舶提供更好的服务。” 与此同时，在美国总统特朗普暗示伊朗战争还将持续数周之后，美国股市指数大幅下跌。但伊通社的报道发布后，股市随即反弹走高。 隔夜油价飙升后，受阿曼方面消息的影响有所回落。该消息带来了一线希望，霍尔木兹海峡或许能够在无需动用武力的情况下以某种方式重新开放。 霍尔木兹海峡是全球石油运输的重要通道，自2月28日美国和以色列先发制人大规模空袭伊朗引发战争以来，该海峡实际上一直处于被伊朗关闭状态。 在伊朗封锁霍尔木兹海峡后，迅速导致全球油价出现历史性飙升，引发了一场波及全球的连锁危机。 特朗普总统坚称，美国并未受到海峡关闭的影响，因为美国通过该海峡进口的石油相对较少，然而美国汽油平均价格在一个月内飙升超过30%，多年来首次突破每加仑4美元。 特朗普总统在4月1日晚间黄金时间向全国发表的讲话中，谈及霍尔木兹海峡问题时坚称：“我们过去不需要它，现在也不需要它。”